La evolución de las grandes ciudades exige una reevaluación urgente de sus formas de movilidad.
En un escenario global marcado por la saturación vial, el transporte en tren, metro y la electromovilidad se han convertido en pilares fundamentales para el desarrollo sostenible, permitiendo mitigar tanto la congestión vehicular como la contaminación ambiental. El Gran Concepción, que concentra en su área metropolitana a once comunas y cerca de un millón de habitantes, requiere hoy, más que nunca, nuevas infraestructuras y modalidades de conectividad que superen las capacidades actuales.
Históricamente, el desarrollo del transporte público en Chile se ha concentrado fuertemente en Santiago. Sin embargo, el Gran Concepción ha comenzado a articular una aspiración antigua y necesaria: contar con un sistema que integre y expanda el sistema ferroviario actual con el centro de la comuna más atractora de viajes, Concepción. Este anhelo, orientado a descongestionar la intercomuna y mejorar los tiempos de traslado, ha dado un paso concreto tras la licitación, en 2024, del estudio denominado “Construcción de nuevo servicio ferroviario al centro de Concepción”, iniciativa impulsada por Sectra del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Un diálogo con la comunidad
Para que este megaproyecto no sea solo una aspiración técnica, la participación ciudadana ha sido el eje conductor del estudio. Durante las últimas semanas, la autoridad regional de transportes junto a Sectra han liderado encuentros en comunas clave como Chiguayante, Talcahuano, Coronel y San Pedro de la Paz, recogiendo las inquietudes de las y los vecinos respecto a los trazados propuestos.
Sobre la complejidad y el alcance de este desafío, Henry Campos, Seremi de Transportes y Telecomunicaciones del Biobío, enfatizó el enfoque de la autoridad: “Este es un estudio de largo aliento; no es algo que se resuelva inmediatamente. Tenemos que evaluar montos, cifras y, sobre todo, los trazados más eficientes. Lo importante es que no estamos trabajando a puertas cerradas: estamos dialogando con la comunidad en cada sector para definir la mejor solución. Está sobre la mesa la posibilidad de un tren ligero, de características similares al Biotrén, o un metro completo como el de Santiago. Nuestra mirada de conectividad es amplia: queremos unir a todas las comunas del Gran Concepción, no solo el centro”.
Cuatro alternativas para el futuro del transporte
El estudio técnico ha puesto sobre la mesa cuatro propuestas de trazado para la extensión del servicio hacia el centro penquista. Cada una responde a lógicas de flujo distintas y busca integrar puntos neurálgicos de la capital regional:
- Biotrén Subterráneo (Sistema de dos líneas): Esta opción propone extender el actual Biotrén mediante un sistema subterráneo. La Línea 1 se desviaría para transitar por calle Lincoyán con tres estaciones, mientras que la Línea 2 ingresaría desde San Pedro de la Paz hacia el centro, también con tres estaciones. Ambas líneas se conectarían mediante una estación intermodal en el cruce de Carrera con Lincoyán.
- Metro Subterráneo – Alternativa 2: Esta propuesta contempla el ingreso al centro de Concepción desde la actual estación del Biotrén, recorriendo la calle O’Higgins. Incluye estaciones estratégicas en Plaza de Armas, Plaza Perú, Plaza Acevedo, el sector de Collao y finalizaría en la Universidad del Bío-Bío.
- Metro Subterráneo – Alternativa 3: Similar a la anterior en su inicio por O’Higgins, esta opción se desvía por avenida Paicaví, trazando una línea directa hacia el sector norte que culmina en el Mall Plaza del Trébol.
- Metro Subterráneo – Alternativa 4: Esta variante propone un trazado que, tras pasar por Plaza Perú, se desplaza por Alonso de Ribera, conectando con la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC) y extendiéndose finalmente hasta el Mall Plaza del Trébol.
La clave: Alianza Público-Privada y Desarrollo Urbano
La envergadura financiera que requiere una obra de este tipo supera la capacidad del Estado actuando de forma aislada. Por ello, el debate sobre el metro en Concepción también releva la importancia de las alianzas público-privadas. Al integrar la planificación estratégica del Estado con la eficiencia operativa del sector privado, el Gran Concepción no solo saldaría su histórica deuda vial, sino que se posicionaría como un referente nacional en electromovilidad y descarbonización, cumpliendo con los compromisos ambientales de Chile.
El camino hacia 2027, fecha en la que se estima la entrega final de estos estudios, será determinante. Si bien la proyección de operación, según condiciones óptimas, se estima para un horizonte de 15 años, el inicio de esta discusión marca el primer gran paso: la convicción de que las capitales regionales merecen un sistema de transporte a la altura de sus necesidades y de su potencial de desarrollo futuro.